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El Transporte Público
en Ciudad de México
y su Evolución
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El transporte en el Distrito Federal, es una parte importante de la historia de está ciudad, el cual ha facilitado a través de los años el traslado de personas, mercancías, animales y una variedad infinita de objetos, así como el intercambio de ideas y costumbres.
La historia del transporte comienza desde las canoas que navegaban por los grandes canales de la ciudad, las carrozas coloniales y las locomotoras de vapor, hasta la época del transporte eléctrico. Con las reformas borbónicas, el aspecto de la ciudad de México, cambio, ya que se convirtieron los viejos caminos reales en avenidas o paseos arbolados.
En el siglo XIX, la Ciudad de México tuvo la necesidad de crear un medio de transporte para el pueblo, que venía a vender o a trabajar desde lugares alejados, por lo que se creo el ómnibus, que eran grandes carretones tirados por animales. En la actualidad existen diferentes medios de transporte en la ciudad.
Unos años después de que en Inglaterra se pusiera en servicio, en 1830, el primer tren de pasajeros entre Manchester y Liverpool. El 22 de agosto de 1837, el general Anastasio Bustamante, otorgó a Francisco de Arrillaga, comerciante del puerto de Veracruz, privilegio exclusivo para establecer un camino de hierro desde Veracruz hasta la capital. Se fijaba un término de treinta años para explotar el camino de hierro de dos carriles, y se disponía la construcción obligatoria de un ramal a la ciudad de Puebla, este ramal debería ser “en vía de cuatro carriles”. Se conducirían todas las producciones del país al puerto de Veracruz, desde México, al moderado flete de un real por arroba y a proporción desde los puntos intermedios, a excepción de la plata y oro que pagarán medio por ciento. El Decreto establecía un plazo de doce años para concluir la construcción. Al no haberse hecho ninguna obra dentro de ese lapso, la concesión se declaró sin validez.
El 31 de mayo de 1842, en Decreto del Presidente Antonio López de Santa Anna, se impuso a los acreedores del camino de Perote a Veracruz, la obligación de construir un ferrocarril que partiendo de la ciudad de Veracruz llegara hasta el río San Juán. Los trabajos avanzaron con gran lentitud y en siete años sólo se construyó una legua (7 kilómetros aproximadamente). una de las causas fue la invasión norteamericana ocurrida en esos años. En 1848 se reanudaron los trabajos y para 1850 se habían construido 13 kilómetros hasta El Molino, tramo solemnemente inaugurado el 16 de Septiembre de 1850, fue el primer convoy ferroviario que transitó en territorio mexicano, aunque el servicio al público se inició hasta el 22 del mismo mes.
López de Santa Ana decretó una nueva concesión, en favor de los Hermanos Mosso, para construir un ferrocarril de San Juan, Ver. a Acapulco, pasando por la ciudad de México. Los Mosso empezaron a construir de México rumbo a Veracruz en 1856 y el 4 de julio de 1857, pudo inaugurarse el tramo de Tlatelolco a la Villa de Guadalupe, (hoy Villa Gustavo A. Madero), fue el primer recorrido de un tren sobre rieles en la ciudad de México. La distancia a la Villa era de cinco kilómetros, el tren inaugural estuvo remolcado por la locomotora inglesa bautizada como “Guadalupe”.
El transporte público urbano data desde fines del siglo XIX (1881), cuando se hace la petición de la Compañía de Ferrocarriles del DF al Ayuntamiento para instalar transporte eléctrico.
Aunque el cambio de tracción animal al eléctrico tardaría aún 20 años más en ser realidad, es hasta el 15 de enero de 1900 que se concretó la línea de la Ciudad de México a Tacubaya, un día después entró el servicio para el público.
En 1901 la Compañía Limitada de Tranvías Eléctrico de México obtuvo la concesión y se hizo cargo de la explotación que realizaba la Compañía de Ferrocarriles del DF, consolidándose seis años después, iniciando así el desarrollo de la red en toda la Ciudad.
Por decreto del 31 de diciembre de 1946 surge la Institución Descentralizada de Transporte Eléctrico del Distrito Federal. Seis años después, en 1952, el Departamento del Distrito Federal adquiere los bienes de las empresas: Compañía de Tranvías de México, S.A., Compañía Limitada de Tranvías de México y Compañía de Ferrocarriles del DF, que pasaron a ser parte del Organismo Servicio de Transportes Eléctricos del D.F.
A lo largo de los años la estructura organizacional de administración y operación de los sistemas de transporte eléctrico se han ido modificando para mejorar la eficiencia y servicio del transporte, reubicando áreas, fusionando unidades administrativas así como la reasignación de funciones.
La idea de construir el metro en la ciudad de México comenzó en 1950, en el tiempo cuando la capital de México tenía aproximadamente 4 millones de habitantes.
Era cuando los viejos tranvías entrecruzaban la ciudad, el tráfico comenzaba a incrementarse y el sistema del autobús no era suficiente para cubrir todas las demandas de las personas que vivían fuera de la ciudad.
El metro de la Ciudad de México es un sistema de transporte público tipo tren pesado que sirve a extensas áreas del Distrito Federal y parte del Estado de México.
Era el año de 1967 cuando el gobierno de la ciudad de México decidió empezar la construcción de la primera línea. Oficialmente la construcción del metro comenzó el 17 de junio de 1967. En la primera etapa se construyeron tres líneas: las direcciones son este-oeste, norte- sur y la tercera es del noroeste al centro y luego girando al sur.
En 1977 querían hacer un proyecto de 315 kilómetros que podría ser terminado hacia el año 2015, pero algunas rutas tuvieron que cambiar su alineación, debido a las condiciones geológicas de la ciudad.
Los centros de transferencia modal (Cetram) —llamados comúnmente paraderos— son espacios en los cuales confluyen diversos tipos y rutas transporte de pasajeros en el Distrito Federal (México). Su objetivo es facilitar el movimiento de pasajeros entre los sistemas de transporte que allí convergen.
Necesitamos recordar que la ciudad de México fue construida sobre un lago y ese subsuelo lacustre hace difícil la construcción de un subterráneo. Para el año 2020 se está planeando construir otras líneas, aproximadamente en total 17 líneas del metro y 10 líneas ligeras ferroviarias. Con esto hay oportunidad de unir ciudades en un radio de 100 kilómetros alrededor de la capital.Con estos cambios, se espera que estas extensiones aumentarán la cantidad de personas que se transportarán por día. De esta manera, el metro de la ciudad de México trata de facilitar la transportación de 22 millones de habitantes y hacerse confiable, seguro y limpio, en la ciudad mas grande del mundo.
Por otra parte, el GDF creó mediante decreto publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal el 9 de marzo de 2005, el organismo público descentralizado Metrobús.
El Metrobús es un sistema de autobús de tránsito rápido (Bus Rapid Transit, en inglés) que presta servicio en el Distrito Federal.
¿CUÁNDO COMENZÓ A FUNCIONAR METROBÚS? El domingo 19 de junio del 2005.
En agosto de 2006 se inició la construcción del primer sistema ferroviario suburbano de pasajeros, llamado Tren Suburbano, que reduce las tres horas que una persona gasta en transportarse desde Cuautitlán a la estación Buenavista a solo 25 minutos. Su inauguración en fase de pruebas se realizó en marzo del 2008 y a partir del 2 de junio del mismo año ha comenzado sus operaciones oficialmente
BENEFICIOS
• Seguridad y rapidez en el traslado
• Reducción en tiempos de recorrido
• Menos contaminación
• Ordenamiento vial
• Mejoramiento de la imagen urbana y
calidad de vida
• Señalización y colocación de pasos y
semáforos peatonales
• Recuperación de áreas verdes y
recreativas
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Enlace de Descarga
Islas - Hernandez - Blancas - El Transporte en la Region Centro de Mexico
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Bibliografia:
Enciclopedia Microsoft® Encarta® 2009.
Nueva Enciclopedia Tematica Grolier 2012
https://www.ecured.cu
www.wikipedia.org
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